SNRC 120033 平路电房车架 MTS T3 竞赛中后置四驱皮带碳纤RC模型

类型 中后置四驱电房
编号 120033
规格 190x260mm
材质 铝合金-碳纤维
颜色 枪色
品牌 SNRC
型号 MTS-T3
产品详情

SNRC 120033 平路电房车架 MTS T3 竞赛中后置四驱皮带碳纤RC模型

抬头.jpgT3海报-2.jpgT3海报.jpg车1.jpg车2.jpg车3.jpg车4.jpg车5.jpg车6.jpg车7.jpg车8.jpg车9.jpg车10.jpg




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1、悬浮悬挂系统

        T3使用了SN-RC团队创新开发的悬浮悬挂系统,碳纤维下臂与车体连接处使用了自适应变量阻尼, 前段额外提供阻尼效果,后段压缩时线性提供更大阻尼和额外的弹力,减小车辆转弯时的侧倾,使车辆抓地力在转弯时得以全力发挥,并提供了自适应能力,增大了容错率,能自主适应不同赛道,调教更加轻松简便。采用了碳纤维材质的下A臂,拥有足够高的强度和一定的弹性,能让车辆运作更加稳定,反应更加灵敏。




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2、下臂阻尼胶&预调紧介子

T3悬浮悬挂系统可使用不同的下臂阻尼胶和预调紧介子对阻尼力量进行调节,阻尼胶有8x7.5x3和8x9x3两种规格,预调紧介子有0.4、0.2、0三种规格,6种不同搭配以适应不同抓地力的运作环境。




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3、杠杆式防倾杆

T3使用了SN-RC团队创新设计的杠杆式防倾杆,S2工具钢机加工而成,独特的弹性金属材料配合特殊设计的杠杆式结构,这款防倾杆能在转向时最大程度的减小车辆侧倾,减小向心力带来的影响。




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4、超短贯穿避震器

T3采用SN-RC团队创新开发的贯穿式避震器,前后均为45mm,6061T6铝合金CNC而成,表面硬阳处理,在

铝合金表面形成一层坚固的镀层,解决了铝合金高强度却不耐磨损的问题,独特上下双定位贯穿式设计使避

震活塞不摩擦避震筒,大大提升避震器运行顺滑度。避震筒使用了锥度设计,构成变量阻尼系统,前段阻尼

较小,能消除路面反馈的震动。后段阻尼线性变大,减小车辆侧倾,保持弯道时车辆姿态稳定,提高过弯度。




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5、可调扭力中座、扭力二楼板

T3采用了SN-RC团队创新开发的扭力二楼板,独特设计的双层2.2mm碳纤维二楼板和CNC加工的铝合金中座能为车身提供可调的多种扭动性,提升车辆转向时的稳定性,配合特殊设计的中座可以有四种不同的扭力性调教,更加细腻的适应不同的竞赛环境。




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6、二维电池固定卡

T3使用了SN-RC团队创新开发的独特的电池固定设计,可以根据赛道需求调整电池固定座上的尼龙螺丝长度和电池卡的位置,对电池进行前后、左右两个维度的调整,改变车辆重心。




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7、压片式电池卡

T3采用SN-RC团队创新开发的压片式电池固定卡,主体为铝合金CNC加工,压片采用2.2mm碳纤维,多点稳固固定,消除高速运动中的车体因电池的晃动产生的抖动,使用不同的垫片可以适配不同的电池,25mm电池使用1mm垫片,23.8mm使用2.2mm垫片。




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8、中置摆臂转向

T3使用了SN-RC团队创新开发的中置摆臂转向。中置摆臂结构保证车身平衡不被舵机转向时产生的轴效干扰,提高车辆稳定。特殊设计的转向摆臂使转向时左右轮有随转向角度改变的角度差,完美贴合转向时内外轮不同的转向半径,转向指向性更优秀。转向摆臂和方向拉杆之间可以通过垫介子的方式对转向角度差进行微调0°~4°




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9、舵机架扭力调节

T3使用的悬浮舵机支架独特的结构可配合加长螺丝和专用垫片使悬浮支架和二楼板进行刚性连接,调节车身整体扭动性。




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10、轴承转向、无C座结构

T3使用了SN-RC团队创新开发高精度轴承转向,无C座结构简化转向结构减轻重量,转向轴采用4颗5*5*2.5F法兰轴承固定,轴承结构的无阻力能真正发挥轮胎倾角的回正作用,使车直线加速时自动修正方向,跑得更直,并且可以通过选择不同的转向座改变主销后倾角。




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11、前轮主销后倾角

通过更换2°、4°、6°转向座结构可以对主销后倾角进行调节。




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12、后轮角度可调

后下臂铝座改变螺丝孔位即可完成对后轮角度的调教,可调节范围为1.5-2.5度,调节简单快捷。




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13、超低重心避震架

T3使用了SN-RC团队创新开发的低重心减震系统,超低重心避震架配合超短贯穿避震器,提供更低的滚动中

心,有效降低车辆在高抓地力场地高速转弯时的侧倾和翻车,大大提升了车辆的过弯稳定性。




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14、电机重心调节

T3使用了可调节电机座,配合使用不同的垫片可以在2mm范围内调节电机的纵向位置,达到调整车辆左右重

心的目的。




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15、全车钛金螺丝

T3全车使用10.9级高强度合金钢内六角螺丝,表面钛金处理,合理配置螺丝长度。




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16、传动系统

T3使用皮带传动系统,前直轴后差速的传动布局,前三节棍CVD后CVD构成车辆传动系统,精密机加工的

球头,配合无虚位超顺滑尼龙混碳球座,构成全车拉杆,独特的惯穿避震器上球头加上精密加工硬阳处理

的避震帽,大幅提高车辆摆动关节精度的同时降低了摆动阻尼




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17、CNC高精度6061-T6铝合金铣件

T3全车使用的金属件均为6061T6铝合金高精度CNC加工而成,表面枪色阳极氧化处理。T3全车重点结构件

均为金属零件,均为6061T6铝合金CNC加工而成,保证车架结构的精度和稳定性。




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18全车S2零件   

T3的全车CVD、拉杆、传动接杯均使用S2材质高精度机加工而成,S2材质独特的弹性性质使零件均具有极

强抗变形能力,保证强度与耐用度。




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19、全车碳纤维零件

T3使用14块东丽T700碳纤维零件,均为高精度加工而成,加以特殊设计的对称镂空,减轻重量和改善车辆扭

动性。独特对称外形曲线的窄身底板,配合底板上不同部位设置的不同大小形状的开口,增强车架扭动性。

整块地板采用对称设计,扭动性开口中轴线对称外形,螺丝口以中轴线对称或处于中轴线上,底板正面电机

安装位置设置了避空凹槽的同时在底板另一侧对称位置设置的相同的凹槽,避免任何的单边开口避空影响车

身平衡和扭动性。




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